上汽大眾投產純電動新車型 2019年在華銷售新能源汽車僅約3.8萬輛

              2020-10-28 10:51 來源 : 第一財經日報

              ???????原標題:上汽大眾投產純電動新車型 加速爭奪市場份額

                特斯拉在中國新能源汽車市場一騎絕塵。傳統車企巨頭正加速追趕,大眾MEB平臺下的全新車型進入上市倒計時。

                10月27日,上汽大眾首款純電動緊湊級SUV車型ID.4 X在位于上海安亭的上汽大眾MEB新能源工廠正式投產。這款新車將于明年正式上市。作為大眾ID。家族的全新車型,ID.4續航里程達到550公里,在國內將由上汽大眾和一汽-大眾同時國產,分別推出兩種版本以示區別,上汽大眾命名為ID.4 X,一汽-大眾命名為ID.4 CROZZ。

                大眾汽車集團正全面押寶電氣化和數字化轉型,該公司宣布自2020年起的五年內將投入600億歐元致力于電氣化和數字化。在中國市場,此前大眾集團曾宣布,到2022年將攜手合資企業伙伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務等領域投資約150億歐元。

                雖然大眾汽車集團一直將中國市場放在十分重要的位置,但是在新能源汽車領域由于軟件等問題,大眾ID。家族的新能源車上市時間一再推遲,這在一定程度上影響了其搶占市場的節奏。在中國市場,大眾汽車集團此前推出的電氣化車型都是基于傳統汽車平臺衍生的車型。截至2019年底,大眾汽車集團在華的電氣化車型已經達到7款,但據EV Sales數據,大眾汽車2019年在中國市場銷售的新能源汽車僅為3.8萬輛左右。今年一季度,大眾汽車在華的新能源車交付量不足萬輛。

                反觀特斯拉,今年9月,特斯拉在華的交付量已經達到11329輛,再度成為中高端電動車市場的銷量冠軍。就在近期,國產特斯拉Model 3標準續航版入門價格進一步下探至25萬元以內,中信證券在研報中預測,在中國市場特斯拉Model 3的年銷量將超過30萬輛。

                除了特斯拉,中國造車新勢力也快速崛起,其中蔚來汽車的9月交付量已經達到4708輛,小鵬和理想汽車的交付量均實現大幅增長。大眾汽車集團想要在全球的電動車領域實現領先優勢,就不能忽視中國市場。與此同時,中國政府對于“雙積分”要求趨嚴,也迫使大眾加快在華純電動車的投放。今年4月17日,大眾汽車集團高管對外表示,該公司可能無法實現中國汽車市場2020年油耗目標,因而或需要從其他汽車制造商那里購買排放積分。工信部公布的2019年乘用車企雙積分報告顯示,一汽-大眾以-549439分的平均燃料消耗量積分,排在“負分榜”榜首;上汽大眾則是以-191300分,位列倒數第七。

                無論是市場還是政策層面,大眾在華的電氣化節奏都必須提速。大眾汽車集團除了將在中國市場推出更多PHEV車型,預計到2021年底還將推出4款ID。家族的純電SUV。到2023年,大眾旗下將有10款ID。家族車型陸續進入中國市場。雖然車型眾多,但大眾純電動車型的受歡迎程度是否會與燃油車相當,還需要時間檢驗。

                第一財經記者了解到,上汽大眾在安亭新建的全球首座MEB(純電動車模塊化)平臺工廠投資總額170億元,這一投資金額高于特斯拉上海工廠一期項目的投資額。該廠規劃年產能30萬輛,未來將投產大眾、奧迪以及斯柯達品牌的6款新能源車型。而一汽-大眾ID.4 CROZZ將由大眾在佛山的工廠生產。

                上汽大眾與一汽-大眾一南一北,作為大眾汽車集團在中國布局的兩個重要板塊,南北大眾雖然有“同門”血緣,但近30年來在中國市場也蓄勢競爭。

                由于成立時間較早,上汽大眾的產品線相對更豐富,產品布局的完善時間也相對較早。早在2010年,上汽大眾就引入了途觀車型進行國產,在長達5年的時間里,途觀一直霸占著20萬元以上的合資SUV市場冠軍的位置,在很長一段時間都必須加價才能購買。在中級車、入門級轎車以及SUV領域的完善的產品線,讓上汽大眾多年來在市場上一直順風順水,在銷售體量上多次超越一汽-大眾。

                雖然一汽-大眾在SUV領域產品一直相對薄弱,但奧迪的國產以及國內豪華車市場的爆發式增長,也讓一汽-大眾有了前者無法比擬的優勢。隨著2018年大眾品牌首款SUV產品的落地,以及捷達品牌的獨立并迅速推出3款車型,一汽-大眾在市場規模上迅速實現了對上汽大眾的趕超。

                大眾MEB平臺下的全新車型在上汽大眾投產,對于上汽大眾在與一汽-大眾的競爭中具有不小的意義。

                在近兩年,上汽大眾被一汽-大眾超越將成為常態。首先從品牌上看,上汽大眾雖然擁有兩個品牌,但高端豪華車缺位,而國內豪華車市場仍將增長,奧迪品牌也有望實現進一步跨越。其次,在中低端市場,雖然上汽大眾旗下斯柯達品牌自2006年就進入中國市場,但由于品牌定位和產品以及市場營銷等一系列問題,斯柯達品牌在中國市場并未達到大眾的預期。2019年,斯柯達品牌銷量僅28.2萬輛,同比下降超過17%。今年前八月,斯柯達銷量僅為10萬輛左右,同比降幅超過30%。反觀一汽-大眾,隨著捷達品牌的獨立,其以不足10萬元的起售價格進一步下探至三四線以及四五線市場,與自主品牌正面競爭,也給一汽-大眾帶來了品牌增量。今年前八月,捷達品牌銷量突破10萬輛,幾乎與斯柯達相當。

                上汽集團正在加速國產奧迪的落地,按照上汽集團董事長陳虹的說法,上汽奧迪首款產品將在2022年初投放市場。而近期有消息顯示,這一時間可能會提前。而上汽大眾旗下的全新新能源產品ID.4X正式投產將提供更多助力。

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